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去青龙桥,领略开往春天的列车  

2016-04-18 16:59:44|  分类: 感动中国 |  标签: |举报 |字号 订阅

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去青龙桥,领略开往春天的列车

去青龙桥,领略开往春天的列车 - 聚才修身 - 聚才修身的博客

    今春的北京,春的气息似乎格外浓郁,由于天公作美,蓝天白云时时眷顾,使逐年增多的树木花草更加郁郁葱葱、娇艳动人,以至京城的春天美景刷爆微信朋友圈。尤其是网上晒出的“开往春天的列车”,令人怦然心动。乍一看,那穿行在山花烂漫中的列车,还以为是摄自日本呢,可再看背景有巍峨蜿蜒的古长城,便知道有戏。原来,这富有情调的别致美景就在我们身边,即我们的“和谐号”穿越居庸关的壮美景象。

    “还等什么,赶快行动吧!”于是乎,我迫不及待地踏上京郊铁路S2线的列车,穿行在春天的山野花海间,直奔中国铁路发展的“活化石”——青龙桥车站,既是为观赏美景,也是为聆听“开往春天的列车”背后的传奇故事。

    眼前的这列“和谐号”,是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车,称为京郊铁路S2线,开通于2008年8月,即北京奥运会举办之时,从北京北站始发,途经海淀区、昌平区,直至延庆站,全长77公里,行程约1小时20分钟。如果说这是一条非常便捷的交通线路,一定没有错,但是这种表述似乎不够全面,因为这绝对称得上是一条自然的人文的景观线路。列车途经著名的居庸关长城,并可遥看八达岭长城雄姿,还要穿越居庸关隧道,即“京张铁路”上的一条隧道,全长365米,是詹天佑当年主持修建的“京张铁路”4条隧道之一。此外,还要经过詹天佑当年修建的著名的“人”字形铁道——“春日好景,居庸叠翠”的旖旎风光,列车穿行于山野花海间的美妙情趣,都可以在这里得到淋漓尽致的展现。当这一幅幅美景呈现在眼前时,我也是醉了!

    在踏上这次人文之旅时,“詹天佑”这三个字如日月星辰闪现在我的脑际

    詹天佑,祖籍古徽州婺源,1861年生于广东,12岁留学美国,17岁考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家,被誉为中国首位铁路总工程师。他筹划修建了京张、沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”的美誉。特别值得一提的是,1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。在主持修建京张铁路时,他一举创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路,震惊中外。京张铁路全长360华里,地形极其复杂,当时外国人不相信中国能修这条铁路,讥讽“会修京张铁路的中国工程师尚未诞生”。詹天佑不信邪,他苦心竭力,排除万难,攻克道道难关。其中“人”字形铁路堪称经典之作。火车行至青龙桥附近时,因为这里的坡度特别大,列车无法爬行,詹天佑别出心裁,设计了一种“人”字形线路,即列车进青龙桥东沟回头,依山腰作“人”字形通过八达岭方案,解决了工程关键问题,大大缩短了隧道开凿的长度。

    经过不到4年时间建成的京张铁路(比计划提早两年),是中国自主设计并建造的第一条铁路,也是给藐视中国的西方列强一个有力的回击。今年4月26日是詹天佑诞辰155周年,也是京张铁路开通运营107周年的日子,同时也是S2线(京张铁路北京北至延庆段)改造升级,实行公交化运营8周年之际。历经百年风云,当年青龙桥车站原始的报时钟方式(用金属棍儿敲击悬挂的一截铁轨,发出悦耳的声音),早已被现代化信息手段所代替。当年凭着站长手写纸条进站、上车后再交钱的做法,也跨越了“纸板票”时期,进入“无形票”时代。

    尤其引以为豪的是,我国从当年人均铁路里程仅相当于一根香烟的长度,到如今的全国铁路里程达12万公里,位列世界第二位。其中,高铁运营里程1.9万公里,雄居全球第一。从外国人嘲讽“中国修铁路的工程师还没出生”,到建成京津、京沪、京广等高速铁路,拥有CRH380A等系列自主知识产权,中国铁路事业可谓意气风发、一路向前,不仅圆了百年梦想,而且正在朝着中国铁路“走出去”的战略目标大步前进。如今,中国铁路设备出口市场已遍布亚洲和欧美地区,实现了六大洲的全覆盖,并且从单纯的产品出口向产品、工程、技术、标准全方位输出转变。今年,中国高铁技术将走进美国、俄罗斯、巴西等国家,并承建了印度尼西亚“雅万高铁”项目。中国高铁已成为“中国制造”到“中国创造”的代名词,开启了实现中国梦的新里程。

    是呵,春天是美丽的,并寄予人们很多美好希望。百年铁路史见证了中国发展壮大的奇迹。如果把今天的中国比喻为“开往春天的列车”,则是再恰当不过了。愿中国的明天更美好!

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   上下图:历经百年苍桑的青龙桥车站

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    上下图:“人”字铁路之青龙桥东沟回头处

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                                      (董聚山  文并摄
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